金固公司認為橋梁加固設計理論、施工工藝等方面取得了豐富的應用、研究成果。該領域取得的主要技術成果:建立了基于《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的粘貼碳纖維布加固受彎構件正截面抗彎承載能力計算方法根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》,加固規范建立了基于碳纖維布有效應變模型的粘貼碳纖維布加固受彎構件斜截面抗剪承載能力計算方法包括2點。

施工領域的主要技術成果：
金固公司初步形成了具有特色的粘貼加固設計、施工、監理工作管理程序，為該技術在橋梁加固領域的健康發展積累了豐富的經驗。
室內試驗的主要技術成果：
1.碳纖維布加固鋼筋混凝土梁受彎破壞性試驗
（12根鋼筋混凝土試驗梁梁長2.7米、截面尺寸為375px×625px）
2.碳纖維布加固鋼筋混凝土梁的受剪破壞性試驗成果
（19根鋼筋混凝土試驗梁，梁長3.1m，截面高度375px×875px）

不同破壞模式對應的抗剪加固梁典型破壞形態：
施工技術要求:
被加固構件的基面要求混凝土強度不低于C15，且保護層應平整、完好；
碳纖維布宜采用薄布多層的粘貼方法，使其與粘接材料充分浸潤，確保粘接效果；
碳纖維布若確需搭接時，其搭接部位應避開構件應力最大區段，且搭接長度不應小于100mm, 多層搭接的各層接口位置不應在同一斷面，每層接口位置的凈距宜大于200mm；
施工時應注意氣溫不以低于5℃、無雨，環境濕度不大于70%。

試驗驗證：為驗證粘貼碳纖維布對已有裂縫的抑制能力，結合該橋大修工程，采用為檢驗加固效果，分別進行了加固前后的對比性荷載試驗。試驗檢測項目：縱向控制裂縫寬度、板底混凝土橫向應變、撓度橫向分布；加載方案與分級：按縱向最大彎矩與橫向最大彎矩的荷載位置，將加載過程分為三級，即單車居中、雙車居中對稱、三車居中對稱。

試驗結果與結論：
粘貼碳纖維布可有效抑制已有裂縫的再擴展。本橋不可恢復的裂縫寬度為1.0mm。在相同的試驗荷載作用下，
加固前，最大裂縫寬度增量為0.4mm，
加固后，裂縫寬度未見明顯變化；
加固后，橋梁荷載橫向分布規律發生變化，橫向整體受力性能大大提高；
粘貼碳纖維布可一定程度上提高上部結構的縱向整體平均剛度，改善結構的彈性工作性能。